動力母線與電纜的區別以及它與外殼的連接

為了節省電纜的使用者，有些人會用動力巴士代替電纜，事實上，這種方法的可行性仍須視乎實際情況而定，因為與電纜比較，電力巴士既有優點，也有缺點，所以是否可以互相取代，還有待進一步分析。

如果從承受電流的能力來看，電纜是用來承載小電流的，動力母線可以承載大電流；但從結構形式上看，電纜是靈活的，可以彎曲，動力母線是剛性的，不能彎曲，所以如果你想彎曲，也必須做一個特殊的制動彎頭。

當然，電纜和動力總線的使用特性也不同，相反，電纜的安裝和生產是麻煩的，每一種電氣設備都需要獨立的布線；而動力總線的安裝方便靈活，不易安裝錯誤，一條總線可以同時用于許多設備以獲得電力。

這種電源母線具有上述特點，因為它是由高電導率的銅和鋁材料制成，既能傳輸電能，又能收集和分配電力容量。除了學會合理使用電源母線和電纜外，還必須掌握母線與外殼之間的對接方式。

一般情況下，動力母線和母線應保持同心，誤差不應超過5mm；當母線段和母線段連接時，母線和母線外殼應對齊，連接后母線和母線不應受到機械應力。其次，安裝母線槽之前必須做好絕緣試驗，絕緣電阻不得小于20m佟?

作為動力客車的安裝人員，必須仔細比較母線插槽系統圖，檢查所有客車的規格和型號，以避免盲目安裝，從而影響施工和安裝質量。此外，開始、中間、終端和通道外殼應與電氣設備的接地網可靠連接，以確保整個通道連接到接地系統中。